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摘要: 昨晚车圈诞生了一个新品牌——Byton拜腾。


文|Karakush

图|网络


昨晚车圈诞生了一个新品牌——Byton拜腾。


我把现场图发到了朋友圈,有意思的是,没参加发布会的媒体朋友,普遍是这么回复的:


又一个试图进入资本市场的噱头;

又一个相互忽悠的品牌;

又一个不靠谱的扯淡

……


而与之形成鲜明对比地,参加发布会的媒体,则普遍发稿表示看好,至少是抱以殷切期望和美好祝愿的。


你怪不得前者武断,也笑不得后者天真。近两年,比投资新造车打脸风险更高的,是评价新造车。无论眼光是否公正、消息是否灵通,都可能秒变悲剧。我的上一个悲剧是乐视,基于两年的观察、怀疑、甚至自我怀疑,过去10个月的过山车也是始料未及的。


那么对于一个面世不到24小时的新品牌,就更难下定论了。


我倒觉得,大可不必按照圈内行情预设礼崩乐坏。何况目前所公之于众的,除了长达一个半小时的精良PPT,和长达一个半小时的专访——没有实车、没有体验,关于它的技术、理念和愿景,其实有多难以证实就有多难以证伪。一杆子插死,和一股脑轻信,都是挺傻的。



拜腾会是一台怎样的汽车?


“拜腾”是音译自英文品牌名BYTON,是Bytes on Wheels的缩写。byte“字节”是计算机数据计量单位,代表了互联网和数字技术,而wheel“车轮”则代表传统汽车。


你可以从寓意中看出,拜腾是奔着“大型移动智能终端”的方向去的。


LOGO取自BYTON的首字母 “B”,两个大小相同的环形线条分别象征着数字技术和传统汽车,表示两者同等重要


这反应在产品上,就是要集合电动、互联、和智能于一体。提出相似目标的新造车公司有不少,而拜腾最大的亮点在于用户界面交互。这在硬件和技术上包括以下三个方面:


1. 巨大无比的中控屏,长125厘米、高25厘米,屏幕显示内容可与车内其他乘客共享;



2. 触摸式方向盘,司机可以通过方向盘操控屏幕,保证安全;



3. 屏幕带有手势识别、人脸识别、情绪识别等功能,提供直觉式的人机互动体验。



这看起来和高深莫测的黑科技相比很弱,现在难道不都时兴忽悠能自动驾驶的变形金刚吗,人机交互什么鬼?但是拜腾的思路是,复制苹果在手机行业的成功经验。


乔布斯曾说:“革命性的用户界面会改变一切。”事实上,iPhone带给手机行业的第一波智能改变,就是在于取消了键盘介入,让操作更便捷。


而对应现在的汽车,其智能程度普遍还处于手机大哥大时代,我们对于“智能”的阈值还很宽。根据拜腾初步的计划,首先最切实际的就是去实现最直观易用的核心功能,将车内常用的导航、音乐、电话、泊车等作出深度融合。


具体可以参见下面这条视频。深度结合这些基础功能之后,效果是这样:



和所有搭载软件系统的汽车一样,拜腾搭载的数字生态系统BYTON Life,将会向第三方开发者开放软件平台,使汽车拥有更完善基础功能,量身定制的个性化应用,还能实现和手机的实时同步。


我在现场遇到了来自华为的嘉宾,他们含蓄地透露虽然没有合作,但此前两家有过接触。不知道此后会不会有后续动作。


从目前来看,按照戴雷的说法,对拜腾最美好的遐想,就是坐进去用全景屏开一局王者荣耀。


而长远来说,系统会具备AI和机器学习能力,能够对你的日历、位置、偏好和应用数据进行分析,不断优化对你的定制化建议;


它的个性化设置数据会存储在云端,通过生物识别功能调取身份,使得“无缝式”的车辆共享体验成为可能;


而硬件方面,也会集成智能传感器与摄像头,为日后升级的自动驾驶功能作准备。


在一张图表中,拜腾标出了自己的一个定位,如果特斯拉是电动车的先锋,那么拜腾就要做互联汽车的先锋。




拜腾会是一个怎样的品牌?


有意思的是,不同于市面上绝大多数互联网新造车公司,其创始人或者CEO出身于互联网,比如蔚来汽车的李斌,身兼易车网CEO;车和家的李想,是汽车之家的创始人;小鹏汽车的何小鹏,是UC的创始人;奇点汽车的沈海寅,此前是360的副总……等等。


为拜腾设定这样走势的两位推手戴雷博士和毕福康博士,其实是出身传统汽车行业的老兵。前者是原英菲尼迪中国总经理,后者则是原宝马集团副总裁,并且是i8的项目的总负责人。


如果你还对2015年那波新造车运动存有印象,便会记得当时有一家资方闪耀的新造车企业叫和谐富腾,由国内豪华车大经销商和谐汽车、富士康和腾讯联合出资建立。戴雷和毕福康先后加盟。


2016年3月,由和谐富腾投资的Future Mobility Corp(FMC)成立,现在正是拜腾的母公司。但在其后近两年时间,FMC走得并不算顺利,原始股东富士康和腾讯撤股使得原本不差钱的企业举步维艰。



当时是管理团队自掏1000万入股,才为这家公司续了命。这也成就了目前FMC身上一股厚重的硅谷创业风格。此前戴雷曾说,团队在真金白银入资后,原本来自大企业的大佬们,都学会了自觉节约,能用1亿元做对手需要花3亿元才能做到的事。这种成本精细化管理的模式,在中国有非常大的机会。


核心团队背景


这个创业团队的合伙人大都是来自宝马、特斯拉、谷歌等等一流的车企或者科技公司。尤其是宝马,你甚至能从拜腾的手势控制中看到宝马的灵魂。


戴雷和毕福康分工明确,前者负责在中国的本土化发展,包括工厂、融资以及他所擅长的营销品牌;后者负责产品和整个研发。


但无论是哪个,他们对于汽车行业的走势判断是一致的,“我们相信,互联将取代性能,生活将取代驾驶”


拜腾的第一款量产车,将是对标宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5的豪华中大型SUV,价格区间大致为30万~50万元。戴雷表示,和传统BBA相比,拜腾既能维持这种德系豪华车的水准,又在此基础上增加了智能互联的功能。



之所以选择豪华SUV作为切入口,是基于中国市场的偏好。拜腾是根植于中国的品牌,总部位于南京,智能制造基地及研发中心也都设在中国南京。


但戴雷表示,这并不意味着拜腾就会是一个局限于本土区域的品牌,他们还是要放眼世界的。因为所有的高端品牌都具有全球性的共性。所以产品概念及设计中心是在德国慕尼黑,而负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心则设在美国硅谷。 


如果要用关键词来标定拜腾,那就是一个互联、高端、全球性品牌。



你什么时候才能开上一辆拜腾?


遗憾的是,目前没有实车展示这样的调性。


戴雷透露,2018年1月拉斯维加斯的CES上,将会亮相概念车。这台概念车将与2019年第四季度正式上市的量产版高度相似。此外,拜腾也已经规划了同一平台的轿车和MPV,不过这都是要等到2021年才会看见的了。



据悉,目前产品平台的开发工作,首款SUV产品的设计也已经冻结,并在进行模拟碰撞测试。而今天,FMC智能电动汽车产业园也在南京开工,第一批拜腾相信将从这里下线。这个项目总投资110.7亿元,规划年产能30万台,一期规划产能10万台,计划于2019年竣工投产。


有不少人现在担心,相较新造车运动中的其他竞争者,拜腾的品牌发布晚,发展慢,将遭遇极大的竞争。戴雷有个观点我很认同:只要产品好,就一定会受到认可;而如果产品糟糕,即使早发也会被淘汰的。




相比之下,如何保证后继资金投入反倒存在更大的隐忧。


这一年,FMC活得很艰难。截至目前,FMC共拥有7家股东,三轮注资过后,共获3亿美元投资。最新的一轮,是近期适才关闭的A轮融资,金额2.4亿美元,资方包括几家江苏企业组成的产业基金共同投资,包括苏宁、丰盛和一家国有企业。


一方面,从数额来看,3亿美元的金费对于造车来说杯水车薪。李斌曾为新造车设立过一个数额,大概是200亿。另一方面,非完全市场的资金其实并没有保障。


戴雷表示,B轮融资或将于今年四季度启动,计划明年年中完成;而在2019年量产上市之前,还将需要C轮融资。而待到推出市场之后,戴雷则希望能短期内实现盈利,不想像特斯拉那样,长期亏损。然而这等事,恐怕从来都不只是好产品力能说了算的。


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